Taishoの工作室


ＢＡＩＡの製作

パッケージは、こんな感じです。完成機なので、製作はそんなに難しくありません。	中身は、皆さんがよく知っている一般的な完成機キットと同じような構成になっています。バルサリブ組みフィルム貼りの胴体と翼に始まり、タンク・タイヤ・リンゲージ類までパッケージされています。ヨーロッパのキットだけにカラーリングがとてもお洒落です。このカラーが、上空で結構目立って解りやすいです。	設計図は、無いですがフルカラーの説明書がついていて、英語とチェコ語で解説されていますが、読めなくても写真を見て解るようになっています。

先ず、主翼から作成します。この機体は、エルロンを中央に積んだ1個のサーボでコントロールするようになっているので、サーボを積む部分のフィルムを切り取っておきます。このときは、よく切れる薄刃のカッターを使うと楽に切れます。	次に、結合部分に折り返して貼ってあるフィルムをカッターで切り取っておきます。これをしておかないと接着が上手く出来ない場合があるので必ず取っておきます。このときにリブまで削ってしまわないように気をつけてください	左右の翼の中央リブのところを上と同じ作業をしておきます。この写真は、上の翼がフィルムをとる前と下の翼が取った後になっています。

接合に使うカンザシの中央を図って印を付けておきます。この印は、上半角が付く翼の場合は特に手抜きしないでしておきます。このキットの場合は、説明書に上半角の目安が書いていないのですが、ここでキチンとしておけば、適切な上半角が付くようになっています。	主翼の接着に入る前に、カンザシがちゃんと入るかをチェックしておきましょう。きつ過ぎず、緩過ぎずカンザシが入るように調整をしてたらカンザシの印を付けたところより差し込むほうにエポキシをたっぷりつけて差し込みます。	はみ出したエポキシは、アルコールを染込ませたティシュなどでふき取っておくと綺麗にとれます。

エポキシが硬化する間に主翼の接着する部分のところの周囲にマスキングテープを写真のように貼っておきます。これは、エポキシが入らない部分についてしまうのを防ぐためです。	カンザシのエポキシが硬化したら、カンザシの残りの部分と、接着する中央リブの部分にマイクロバルーンを混ぜ込んだエポキシをたっぷりつけて左右の主翼を接着します。はみ出したエポキシはアルコールを含ませたティッシュなどで綺麗に拭き取っておきます。入らない部分にエポキシが着いてしまった場合などは、硬化するまでにアルコールで拭くと綺麗に拭き取ることができます。先ほど貼ったマスキングテープは、このときに剥がしておきます。エポキシが硬化してしまうと、テープも接着されてしまうので気をつけてください。	エポキシが硬化するまでは、ビニールテープなどで強めにテンションをかけて、両面を留めておきます。この機体は、中央リブを隙間無く接着すると適切な上半角が付くようになっています。

今回、載せるエンジンは4Cの「OS52S」を使用します。もともと、この機体は2Cの40クラスを載せる設計になっているので、スロットルのコントロールロッドが写真のように、前もってリンゲージされていますので、52Sを載せる場合は、スロットルレバーが反対になるります。	しかし、反対側にちゃんとリンゲージが通せるように穴があけてありますので、基のリンゲージを抜いてそこに通しなおします。その際に、そのままでは、少し通しにくいのでキリかドリルでもんでおくと通しやすくなります。	次に、エンジンマウントに取り付けネジの印をマジックなどを使ってつけておきます。マウントの幅は、ちょうどのサイズなので今回は何も加工せずにすみました。

印を付けたところにドリルで、ビス穴をあけます。このマウントは、樹脂製で出来ているのでタッピングビスが使用できます。タッピングビスを使用する場合は、ビスより一回り小さな穴をあけてお来ます。タッピングビスを締める場合は、あまり強く締めすぎるとかえって樹脂製のマウントの穴が馬鹿になってしまうので、ビスを締めこんでいって止まったところからほんの少し締め増した程度で止めておくのがコツです。	先ず尾翼の取り付け部分のフィルムを切り取っておきます。この機体のフィルムは、裏に糊がついたウエットタイプなのでカッターの刃に糊が付いて切りにくくなりますので、そんなときはカッターの刃をアルコールかシンナーでふき取ると切りやすくなります。	水平尾翼を胴体の切り込み部分に差し込んで尾翼の中央と胴体の中央が合うようにします。それから、尾翼が胴体に対して歪んで付かないように、胴体の中心から紐で、水平尾翼の端までの距離が同じになるように測ります。

位置が決まれば目印になるようにマスキングテープを表裏共に張っておきます。水平尾翼を一度外してマスキングテープの少し内側のフィルムをカッターで切って接着面のフィルムを剥がします。	フィルムを剥がしたところにエポキシをつけて再度マスキングテープを目印に差し込んで、位置が決まればマスキングテープを剥がしてはみ出したエポキシをアルコールを使って拭き取って硬化するまで動かさないようにしておきます。	垂直尾翼も、一度胴体に差し込んで接着する部分をマスキングテープで印をつけておきます。

印を付けた部分のフィルムを剥がしてエポキシをつけて胴体に接着します。	エポキシが硬化するまでに、水平尾翼と垂直尾翼が直角になるように調整して固定しておきます。この作業は、飛行姿勢にも影響しますのでキッチリあわせておいてください。	主翼の中央にサーボベッドを接着します。サーボによって高さが異なりますのでサーボベットの高さがことなります。取り説で使用しているサーボは低いのでサーボベットの高さを高くしていますが、今回私が使ったサーボの背が高かったので写真の高さでは、主翼を胴体につけた場合に中で干渉してしまったで結局再度つけなおすことになりましたので、サーボが付く最低限の高さで調整するほうがよいようです。

主翼の接着したとことに、付属のカッティングシートを貼っておきます。同色の物が入っているので、それをつかいます。別に貼らなくてもよいのですが、見た目にも綺麗になりますので貼っておきます。	裏も同じようにカッティングシートを貼り主翼の固定用のボルトが入る穴の部分のフィルムを切って穴をあけます。	フィルムを切ったところにガイドパイプをはめておきます。シリコン系の接着剤で接着しておいてもよいでしょう。この機体は、ガイドパイプのつばの部分が納まるように前もって穴が開いているのでドリルなどであける必要がありません。

後は、エルロンのコントロールホーンにプラスティックパーツを取り付けサーボとリンゲージします。このときも、サーボのニュートラルを先に出しておきます。	リンゲージが出来たらコントロールホーンが主翼から出ている部分もスムーズに動くように調整をしておきます。このときにも、サーボテスターを使うとプロポが無くても調整ができるので非常に楽に調整できます。	この機体は、三車輪の為に主翼にランディングギアを取り付けますが、その際にフィルムを切るのですが、取り付け部分の溝の長さを全部切ると切りすぎるので、中央から左右に同じだけ少なめに切って長さをあわせながら広げていくほうが綺麗にしあがります。

燃料タンクを組み込みます。この機体のタンクのパイプは、通常のアルミパイプじゃなく樹脂製の成形品になっています。ストレートの方が、燃料の吸出しがわと、Ｌ字の方がマフラープレッシャー側になります。このパイプは、シリコンパイプを差し込む部分に抜け止めのモドリが加工されています。あとは、一般のタンクと同じようにタンク内におもりと適度な長さになるようにセットします。	タンクの胴体への固定は、色々な方法がありますが、今回は振動対策とタンクのトラブった時に取り外しが楽に出来るように胴体の幅に合わせたバルサ板とスポンジと使って固定しました。	後は、尾翼関係と前輪のリンゲージを行います。リンゲージパーツは、写真のように長さをあわせて加工したロッド類が胴体内に固定されていますので、これをしようします。これは、初心者にはとてもありがたいですね。エレベーター・ラダーのロッド棒の加工って意外と面倒なのと中途半端な加工をしておくと外れてしまって、思いもよらない事故にもなりかねません。ただ、付いているものでもチャント加工できているかの点検をしてから使用するのは、安全面からも必ず行ってください。

本機は、前輪がラダーと連動して動くようになっているので、コントロールホーンにロッドをリンゲージします。ロッドは、指定の位置にあらかじめセットされているので加工の必要はありません。	ロッドをホーンにつけたら、写真のようにノーズギアを差し込んでネジで固定をします。	タイヤは、ホイールストッパーで固定をしておくのですが、このときにストッパーの芋ネジの当たる部分をヤスリなどでDカットしておくとのと芋ネジに少量のネジロックをつけて締めておくと飛行中にタイヤが外れてしまうことが防げますので、初級の方にはとくにお勧めします。

タイヤの締め付けは、ガタガタしないでスムーズに回るようにします。タイヤの中心と胴体の中心が出来るだけそろうようにしておくと見た目にもカッコイイし離着陸のときも機体が真っ直ぐ走るのでよいでしょう。	エンコンロッドと前輪のステアリングロッドは、ピアノ線が使われているので、キットではこのようなストッパーをサーボホーンに取り付けて固定します。	このストッパーは、中に固定用のビスが入ってるタイプなので、細いプラスドライバを使用してビスが回らないようにして、ホーンにはダブルナットで締めてつけるようになっているので、ガタつかずにスムーズに動くようにとめてください。

ラダー・エレベーターは、ニュートラルの位置で動翼をマスキングテープなどで動かないように仮止めをしてリンゲージをします。	サーボ側もサーボテスターなどでニュートラルをだしておいて、ロッドがホーンの穴位置をマジックなどで印をつけ、Zベンダーなどでクランク加工するか、本機の場合はストッパーがついているので印の位置で直角に曲げて適度な長さに切ってストッパーで固定をします。	これで全てのリンゲージも終わり、受信機・バッテリーを付属のスポンジで包んで搭載して、組み立ては完成です。後は、重心と各動翼の打角を調整しておきます。

それから、主翼を取り付けてみて各サーボホーンがコードや他のリンゲージ等に干渉していないかも見ておきましょう。後、主翼を取り付けて固定ボルトを締めたときに胴体の主翼取り付け部分のカーブと主翼が合わずに尾翼側が浮いてしまうときは、ダウエルを差し込む穴の部分を丸やすりなどで胴体下側に広げてやるとキッチリ合うようになりますが、その際削り過ぎないように少しづつ左右の穴が同じようになるように、主翼の取り付け具合を見ながら調整してください。


ＢＡＩＡの製作

パッケージは、こんな感じです。完成機なので、製作はそんなに難しくありません。	中身は、皆さんがよく知っている一般的な完成機キットと同じような構成になっています。バルサリブ組みフィルム貼りの胴体と翼に始まり、タンク・タイヤ・リンゲージ類までパッケージされています。ヨーロッパのキットだけにカラーリングがとてもお洒落です。このカラーが、上空で結構目立って解りやすいです。	設計図は、無いですがフルカラーの説明書がついていて、英語とチェコ語で解説されていますが、読めなくても写真を見て解るようになっています。

先ず、主翼から作成します。この機体は、エルロンを中央に積んだ1個のサーボでコントロールするようになっているので、サーボを積む部分のフィルムを切り取っておきます。このときは、よく切れる薄刃のカッターを使うと楽に切れます。	次に、結合部分に折り返して貼ってあるフィルムをカッターで切り取っておきます。これをしておかないと接着が上手く出来ない場合があるので必ず取っておきます。このときにリブまで削ってしまわないように気をつけてください	左右の翼の中央リブのところを上と同じ作業をしておきます。この写真は、上の翼がフィルムをとる前と下の翼が取った後になっています。

接合に使うカンザシの中央を図って印を付けておきます。この印は、上半角が付く翼の場合は特に手抜きしないでしておきます。このキットの場合は、説明書に上半角の目安が書いていないのですが、ここでキチンとしておけば、適切な上半角が付くようになっています。	主翼の接着に入る前に、カンザシがちゃんと入るかをチェックしておきましょう。きつ過ぎず、緩過ぎずカンザシが入るように調整をしてたらカンザシの印を付けたところより差し込むほうにエポキシをたっぷりつけて差し込みます。	はみ出したエポキシは、アルコールを染込ませたティシュなどでふき取っておくと綺麗にとれます。

エポキシが硬化する間に主翼の接着する部分のところの周囲にマスキングテープを写真のように貼っておきます。これは、エポキシが入らない部分についてしまうのを防ぐためです。	カンザシのエポキシが硬化したら、カンザシの残りの部分と、接着する中央リブの部分にマイクロバルーンを混ぜ込んだエポキシをたっぷりつけて左右の主翼を接着します。はみ出したエポキシはアルコールを含ませたティッシュなどで綺麗に拭き取っておきます。入らない部分にエポキシが着いてしまった場合などは、硬化するまでにアルコールで拭くと綺麗に拭き取ることができます。先ほど貼ったマスキングテープは、このときに剥がしておきます。エポキシが硬化してしまうと、テープも接着されてしまうので気をつけてください。	エポキシが硬化するまでは、ビニールテープなどで強めにテンションをかけて、両面を留めておきます。この機体は、中央リブを隙間無く接着すると適切な上半角が付くようになっています。

今回、載せるエンジンは4Cの「OS52S」を使用します。もともと、この機体は2Cの40クラスを載せる設計になっているので、スロットルのコントロールロッドが写真のように、前もってリンゲージされていますので、52Sを載せる場合は、スロットルレバーが反対になるります。	しかし、反対側にちゃんとリンゲージが通せるように穴があけてありますので、基のリンゲージを抜いてそこに通しなおします。その際に、そのままでは、少し通しにくいのでキリかドリルでもんでおくと通しやすくなります。	次に、エンジンマウントに取り付けネジの印をマジックなどを使ってつけておきます。マウントの幅は、ちょうどのサイズなので今回は何も加工せずにすみました。

印を付けたところにドリルで、ビス穴をあけます。このマウントは、樹脂製で出来ているのでタッピングビスが使用できます。タッピングビスを使用する場合は、ビスより一回り小さな穴をあけてお来ます。タッピングビスを締める場合は、あまり強く締めすぎるとかえって樹脂製のマウントの穴が馬鹿になってしまうので、ビスを締めこんでいって止まったところからほんの少し締め増した程度で止めておくのがコツです。	先ず尾翼の取り付け部分のフィルムを切り取っておきます。この機体のフィルムは、裏に糊がついたウエットタイプなのでカッターの刃に糊が付いて切りにくくなりますので、そんなときはカッターの刃をアルコールかシンナーでふき取ると切りやすくなります。	水平尾翼を胴体の切り込み部分に差し込んで尾翼の中央と胴体の中央が合うようにします。それから、尾翼が胴体に対して歪んで付かないように、胴体の中心から紐で、水平尾翼の端までの距離が同じになるように測ります。

位置が決まれば目印になるようにマスキングテープを表裏共に張っておきます。水平尾翼を一度外してマスキングテープの少し内側のフィルムをカッターで切って接着面のフィルムを剥がします。	フィルムを剥がしたところにエポキシをつけて再度マスキングテープを目印に差し込んで、位置が決まればマスキングテープを剥がしてはみ出したエポキシをアルコールを使って拭き取って硬化するまで動かさないようにしておきます。	垂直尾翼も、一度胴体に差し込んで接着する部分をマスキングテープで印をつけておきます。

印を付けた部分のフィルムを剥がしてエポキシをつけて胴体に接着します。	エポキシが硬化するまでに、水平尾翼と垂直尾翼が直角になるように調整して固定しておきます。この作業は、飛行姿勢にも影響しますのでキッチリあわせておいてください。	主翼の中央にサーボベッドを接着します。サーボによって高さが異なりますのでサーボベットの高さがことなります。取り説で使用しているサーボは低いのでサーボベットの高さを高くしていますが、今回私が使ったサーボの背が高かったので写真の高さでは、主翼を胴体につけた場合に中で干渉してしまったで結局再度つけなおすことになりましたので、サーボが付く最低限の高さで調整するほうがよいようです。

主翼の接着したとことに、付属のカッティングシートを貼っておきます。同色の物が入っているので、それをつかいます。別に貼らなくてもよいのですが、見た目にも綺麗になりますので貼っておきます。	裏も同じようにカッティングシートを貼り主翼の固定用のボルトが入る穴の部分のフィルムを切って穴をあけます。	フィルムを切ったところにガイドパイプをはめておきます。シリコン系の接着剤で接着しておいてもよいでしょう。この機体は、ガイドパイプのつばの部分が納まるように前もって穴が開いているのでドリルなどであける必要がありません。

後は、エルロンのコントロールホーンにプラスティックパーツを取り付けサーボとリンゲージします。このときも、サーボのニュートラルを先に出しておきます。	リンゲージが出来たらコントロールホーンが主翼から出ている部分もスムーズに動くように調整をしておきます。このときにも、サーボテスターを使うとプロポが無くても調整ができるので非常に楽に調整できます。	この機体は、三車輪の為に主翼にランディングギアを取り付けますが、その際にフィルムを切るのですが、取り付け部分の溝の長さを全部切ると切りすぎるので、中央から左右に同じだけ少なめに切って長さをあわせながら広げていくほうが綺麗にしあがります。

燃料タンクを組み込みます。この機体のタンクのパイプは、通常のアルミパイプじゃなく樹脂製の成形品になっています。ストレートの方が、燃料の吸出しがわと、Ｌ字の方がマフラープレッシャー側になります。このパイプは、シリコンパイプを差し込む部分に抜け止めのモドリが加工されています。あとは、一般のタンクと同じようにタンク内におもりと適度な長さになるようにセットします。	タンクの胴体への固定は、色々な方法がありますが、今回は振動対策とタンクのトラブった時に取り外しが楽に出来るように胴体の幅に合わせたバルサ板とスポンジと使って固定しました。	後は、尾翼関係と前輪のリンゲージを行います。リンゲージパーツは、写真のように長さをあわせて加工したロッド類が胴体内に固定されていますので、これをしようします。これは、初心者にはとてもありがたいですね。エレベーター・ラダーのロッド棒の加工って意外と面倒なのと中途半端な加工をしておくと外れてしまって、思いもよらない事故にもなりかねません。ただ、付いているものでもチャント加工できているかの点検をしてから使用するのは、安全面からも必ず行ってください。

本機は、前輪がラダーと連動して動くようになっているので、コントロールホーンにロッドをリンゲージします。ロッドは、指定の位置にあらかじめセットされているので加工の必要はありません。	ロッドをホーンにつけたら、写真のようにノーズギアを差し込んでネジで固定をします。	タイヤは、ホイールストッパーで固定をしておくのですが、このときにストッパーの芋ネジの当たる部分をヤスリなどでDカットしておくとのと芋ネジに少量のネジロックをつけて締めておくと飛行中にタイヤが外れてしまうことが防げますので、初級の方にはとくにお勧めします。

タイヤの締め付けは、ガタガタしないでスムーズに回るようにします。タイヤの中心と胴体の中心が出来るだけそろうようにしておくと見た目にもカッコイイし離着陸のときも機体が真っ直ぐ走るのでよいでしょう。	エンコンロッドと前輪のステアリングロッドは、ピアノ線が使われているので、キットではこのようなストッパーをサーボホーンに取り付けて固定します。	このストッパーは、中に固定用のビスが入ってるタイプなので、細いプラスドライバを使用してビスが回らないようにして、ホーンにはダブルナットで締めてつけるようになっているので、ガタつかずにスムーズに動くようにとめてください。

ラダー・エレベーターは、ニュートラルの位置で動翼をマスキングテープなどで動かないように仮止めをしてリンゲージをします。	サーボ側もサーボテスターなどでニュートラルをだしておいて、ロッドがホーンの穴位置をマジックなどで印をつけ、Zベンダーなどでクランク加工するか、本機の場合はストッパーがついているので印の位置で直角に曲げて適度な長さに切ってストッパーで固定をします。	これで全てのリンゲージも終わり、受信機・バッテリーを付属のスポンジで包んで搭載して、組み立ては完成です。後は、重心と各動翼の打角を調整しておきます。

それから、主翼を取り付けてみて各サーボホーンがコードや他のリンゲージ等に干渉していないかも見ておきましょう。後、主翼を取り付けて固定ボルトを締めたときに胴体の主翼取り付け部分のカーブと主翼が合わずに尾翼側が浮いてしまうときは、ダウエルを差し込む穴の部分を丸やすりなどで胴体下側に広げてやるとキッチリ合うようになりますが、その際削り過ぎないように少しづつ左右の穴が同じようになるように、主翼の取り付け具合を見ながら調整してください。